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Dakar 2024 | Etapa 12 | YANBU > YANBU
La 46ª edición del Dakar , la 5ª que se organiza en Arabia Saudí, ha finalizado tras más de 4.700 kilómetros de especiales y un recorrido total de casi 8.000 kilómetros, que pusieron a prueba a corredores, pilotos, copilotos y tripulaciones, desde la antigua ciudad de AlUla hasta las orillas del Mar Rojo, pasando por los océanos de dunas en el Barrio Vacío.
Los grandes ganadores de la edición de 2024, cada uno a su manera, se han beneficiado de equipos capaces de construir el éxito basándose en su fuerza colectiva. Entre los favoritos del clan Monster Energy Honda, el estadounidense Ricky Brabec consiguió un segundo título tras su triunfo de 2020, resistiendo a Ross Branch con su Hero, la primera moto india en subir al podio del Dakar, al que subió por primera vez Adrien Van Beveren. primera vez en su carrera, con el tercer puesto, pilotando también una Honda.
En la categoría de coches, se produjo una consagración inesperada para el Audi híbrido conducido por Carlos Sainz . En su duelo con Sébastien Loeb , que acabó tercero, el español consiguió su cuarto título gracias en parte al apoyo de sus compañeros Stéphane Peterhansel y Mattias Ekström , ya que El Matador acabó con una ventaja de 1. hora y 20 minutos sobre el belga Guillaume de MeviuEn la etapa final, la batalla en la categoría Challenger dio un vuelco, en detrimento de Mitch Guthrie y a favor de Cristina Gutiérrez , que se convirtió en la primera piloto mujer en ganar un título del Dakar desde Jutta Kleinschmidt en 2001.
En la categoría SSV, Xavier de Soultrait también ganó por un estrecho margen, después de no haber conseguido ningún triunfo en su carrera en moto, pero logrando la victoria con un Polaris del equipo Sébastien Loeb Racing, lo que será un pequeño consuelo para el hombre de Alsacia.
Por último, gracias a Martin Macík , la categoría de camiones fue testigo del gran regreso de la República Checa a la cima del rally, 23 años después de que el último triunfo del país lo consiguiera Karel Loprais , cuyo sobrino Ale š Loprais finalizó subcampeón detrás de Macík
En total, 239 vehículos (contra 340 que tomaron la orden de salida) llegaron a Yanbu, incluidas 96 motos (contra 132), 7 quads (contra 10), 55 autos de clase Ultimate (contra 70), 3 autos de clase Stock (contra 3), 29 Coches de clase Challenger (frente a 42), 28 SSV (frente a 36) y 21 camionetas (frente a 47). Entre ellos, los corredores, conductores y tripulaciones de 182 vehículos pudieron subir al podio final para recibir una medalla de finalista, mientras que el resto no había completado la totalidad del recorrido.
Finalmente, la cuarta edición del Dakar Clásico , que reunió a 78 vehículos, finalizó con 71 tripulaciones . El español Carlos Santaolalla Milla ganó la carrera por la regularidad. El desafío de terrenos Mission 1000 permitió a 10 vehículos propulsados por innovadoras tecnologías de motores alternativos afrontar las dificultades del Dakar y mirar hacia el futuro.
Definitivo: el señor de los anillos
No muchos observadores estaban dispuestos a apostar por un final feliz para la aventura de Audi en el Dakar. Cuando en 2022 decidió embarcarse en la audaz apuesta de llevar un vehículo híbrido al éxito, el constructor alemán tuvo un fuerte impacto contratando a Stéphane Peterhansel , Carlos Sainz y Mattias Ekström . Luego causó una muy buena primera impresión al ganar inmediatamente 4 etapas, siendo el campeón de España el primer piloto ese año en dar forma a una revolución tecnológica tan ambiciosa. Quizás fue una señal del destino, incluso cuando los autos RS Q e-Tron atravesaron tiempos difíciles, específicamente en la cosecha 2023, cuando solo uno de los tres vehículos, conducido por Ekström , llegó a la meta en el puesto 14 . en la clasificación general.
El resto de la temporada no fue mucho mejor, a pesar de la única victoria de Audi obtenida por ‘ Peter’ en Abu Dhabi. El trío incluso parecía algo deprimido al llegar a AlUla. Todo cambió en el Cuarto Vacío, al que Carlos Sainz se acercó sin haber cometido el más mínimo error antes de resistir las dificultades de la etapa 48 HR Chrono mientras todos sus rivales estaban desperdigados por el lugar: Yazeed Al Rajhi volcó su coche y abandonó la carrera, Nasser Al Attiyah quedó fuera de la clasificación en su terreno favorito, aunque Sébastien Loeb insufló nueva vida a su búsqueda de la victoria general y representó una auténtica amenaza para la segunda semana. El duelo prometido se llevó a cabo y tanto El Matador como el cazador alsaciano se toparon con obstáculos, especialmente en la etapa 10. Mientras que Carlos pudo aprovechar el apoyo de sus dos compañeros de equipo, que estaban distanciados en la clasificación general pero aún podían para ofrecer un convoy tranquilizador al jefe de su equipo, Seb , obligado a embarcarse en una arriesgada persecución a gran velocidad, finalmente fracasó en su remontada, pero logró salvar in extremis una plaza (3º) en el podio final, el 5º de su carrera en ocho participaciones. Al llegar a Yanbu como héroe de la marca de los cuatro aros, Sainz consiguió su cuarta victoria en el Dakar, poniéndose a la par de Ari Vatanen en los libros de historia, pero después de haber vencido con cuatro constructores diferentes (Volkswagen, Mini, Peugeot y Audi) sobre un ¡Período de 14 años! Entre el Audi de Sainz y el Prodrive Hunter de Loeb , una tercera marca subió al podio (por primera vez desde 2019), pero no fue impulsada por el pretendiente más esperado a este nivel. Tras la marcha de Al Attiyah , Toyota contaba considerablemente con Yazeed Al Rajhi para recoger el testigo, pero eso quedó en nada. En cambio,Guerlain Chicherit estaba entre los mejor situados para lograr finalmente la consagración, aunque un mal comienzo con una pérdida de tiempo de 1 hora y 30 minutos en la etapa 4 acabó con sus posibilidades. Sin embargo, el saboyano logró remontar luchando para conseguir el mejor resultado de su carrera, al pie del podio, con dos victorias de etapa en su haber. Sobre todo, Chicherit puede estar encantado de que su equipo haya reclutado a su propio hijo pródigo, el joven piloto belga Guillaume de Mevius , quien, también al volante de un Hilux, alcanzó el segundo escalón del podio final en su primera participación en la categoría reina. En el clan Toyota (que combina Overdrive y Gazoo Racing) esto habrá ayudado a tragar el trago bastante amargo del tibio debut de Seth Quintero (40º) o la caída en la clasificación general del 3º al 9º puesto sufrida por Lucas Moraes a dos días de la meta. . Los diez primeros puestos estaban en juego al final de esta semana, porque detrás de Martin Prokop , el tercer ex piloto del WRC entre los cinco primeros, los otros cinco miembros de la élite estaban todos dentro de un grupo de 25 minutos y todos cambiaron de posición. durante los últimos tres días: para bien para Guy Boterill (6.º), Giniel de Villiers (7.º) y Benediktas Vanagas (8.º), pero para mal para Moraes (9.º) y Mathieu Serradori (10.º). Para el tercer francés mejor clasificado, será un escaso consuelo haber terminado con el título en vehículos de dos ruedas motrices, dado que todavía estaba en la sexta posición al inicio de la etapa 11.
Retador: Nunca te rindas
La descalificación de Eryk Goczał y su tío Michał , así como la retirada de su padre Marek , cambiaron por completo la lucha por el título en la clase Challenger. La tarde del día de descanso, Mitch Guthrie se encontraba en cabeza de la clasificación general, veinte minutos por delante de Cristina Gutiérrez , su más cercana perseguidora. Con una victoria en la etapa 7 y un podio al día siguiente, Guthrie lograba mantener un margen de tiempo suficiente para controlar la carrera hasta el final del rally y la victoria que parecía a su alcance. Después de todo, habría sido nada menos que una recompensa justa para el hombre que desarrolló la versión inicial del Taurus T3 Max. Sin embargo, como dice el refrán, la carrera nunca termina hasta que se cruza la última línea de meta y una vez más se demostró que era cierto de la manera más impredecible. A Guthrie sólo le quedaban 174 kilómetros por recorrer para suceder a su compatriota Austin Jones en el trono del Dakar, pero sin tener en cuenta el problema mecánico que se produjo apenas siete kilómetros después de la especial. Ayudado por su copiloto Kellon Walch , logró reanudar la carrera, pero su ventaja pronto cayó a poco más de 1’30». Este elevado número de víctimas se fue agravando a medida que avanzaba la etapa, en una especial que pronto se volvió a favor de Gutiérrez . “Si pasa algo detrás de ti, nunca se sabe… Me esforcé hasta el final”, explicó el español. “Uno de mis valores es no rendirme nunca”.
Guthrie intentó salvar el día, pero la transmisión de su Tauro decidió lo contrario. Finalmente llegó a meta más de media hora después que su rival y tendrá que consolarse con la segunda plaza del podio final, que completó Rokas Baciuška , que hace un año perdió el Dakar en circunstancias similares en la categoría SSV. . Gutiérrez se ha convertido en la segunda mujer en ganar un título en el Dakar tras Jutta Kleinschmidt , que fue la más rápida de los coches de élite en 2001.
SSV: De Soultrait llega hasta el último momento
Xavier De Soultrait y su copiloto Martin Bonnet pueden dejar de contener la respiración ahora que han llegado a la meta. Sin embargo, estuvo muy cerca para los dos franceses en su Polaris. Para este Dakar, la fábrica estadounidense fue un paso más allá y desarrolló un RZR PRO R más ligero, más elegante y de mayores prestaciones. La receta funcionó desde el principio, con el dúo Sébastien Loeb Racing (SLR) consiguiendo la victoria en el prólogo para dar un anticipo. de lo que estaba por venir. De Soultrait mostró una actuación regular y constante y también aprovechó los altibajos de algunos de sus rivales, como Gerard Farrés , para abrirse paso hasta lo más alto de la jerarquía de la carrera, que alcanzó en la tarde de la séptima etapa. Con tres victorias en su haber, João Ferreira intentó hacer el aguafiestas, pero el piloto portugués perdió más de una hora al final de la etapa 9. Después de ganar respectivamente las etapas 10 y 11, Sara Price y Jérôme de Sadeleer se colocaron entre los los contendientes. Tras una penalización en la décima etapa, ‘ XDS’ sólo tenía una ventaja de poco más de diez minutos sobre la estadounidense, que se quedó fuera de la carrera por el título al día siguiente al perder más de una hora por un error de navegación.
En cuanto a De Sadeleer , estuvo a punto de cumplir su misión al situarse a tres minutos del líder a falta de 174 kilómetros para la meta. Sin embargo, como un viejo veterano del Dakar, de Soultrait aguantó. No perdió de vista a su rival suizo y al final sólo perdió unos veinte segundos en total. Gracias a ello, consiguió su primera plaza en el Dakar. Para completar una ya rica cosecha para el campamento Polaris, Florent Vayssade , compañero de equipo de Soultrait , ganó la última especial. Fue una apuesta exitosa para Polaris, que puso fin al reinado casi indiscutible de Can-Am.
Rally GP: la actuación inquebrantable de Brabec
Ricky Brabec tomó la delantera en el rally entre las dunas del Barrio Vacío en la formidable etapa 48 HR Chrono, que obligó a muchos corredores a tomar una curva, y mantuvo la primera posición hasta llegar a Yanbu para conseguir su segundo triunfo. el Dakar. El éxito de este año fue incluso más sabroso que el de cuatro años antes, porque Ross Branch lo empujó hasta el final. Para ayudarle a resistir, Brabec pudo contar con el apoyo de sus compañeros, en particular de Adrien Van Beveren , que a menudo abría con el californiano. El francés aprovechó este trabajo de equipo para terminar tercero y subir al podio por primera vez en nueve participaciones, lo que supuso una liberación para el hombre que dice vivir, respirar y entrenar todo el año para el Dakar… Van Beveren debe su éxito no sólo por el progreso que ha logrado en terreno rocoso sino también por su Honda, que le permitió atacar con confianza de principio a fin. El constructor japonés subió al podio a dos de sus representantes para conseguir su octavo éxito en el Dakar. Es más, si no fuera por un problema en la bomba de combustible al final del rally, Nacho Cornejo también habría podido unirse a sus compañeros en un podio íntegramente rojo. Para lograrlo, él y Van Beveren habrían tenido que haber derribado al heroico jinete Ross Branch . El duro hombre de Botswana era candidato a la victoria absoluta hasta el final, a pesar de que se vio privado de sus compañeros de equipo, que abandonaron uno tras otro debido a caídas o problemas mecánicos. Branch lideró durante la primera semana antes de ser superado por Brabec , que estaba en plena forma. Sin embargo, el botsuana ha ofrecido al continente africano un podio por primera vez desde que Alfie Cox consiguiera el tercer puesto en 2005.
Además, gracias a Ross Branch , Hero se ha convertido en el primer constructor indio que sube al podio del Dakar. Fue una edición para olvidar para todas las KTM, a grandes rasgos. Los hermanos Benavides , Toby Price y Daniel Sanders nunca pudieron disputar el dominio ejercido por los pilotos de Honda. Desde 2020, KTM siempre ha subido al podio a uno de sus pilotos, lo que significa que el desempeño de este año es un duro golpe para el constructor. Es más, es la primera vez desde 1993 que ningún constructor europeo sube al podio final.
Rally 2: India da un paso al frente
La categoría Rally 2 también estuvo llena de sorpresas y nuevos nombres. Después de haber brillado durante la primera semana, Jean-Loup Lepan y Romain Dumontier flaquearon antes de llegar a Yanbu. El primero perdió tiempo por un error de navegación y el segundo también por las consecuencias de una rotura de escape. La desgracia de los dos franceses, sin embargo, sonrió a Harith Noah . El piloto indio, que era el único representante de Sherco que quedaba en meta, tomó impulso a lo largo de la segunda semana para tomar el liderato de la categoría justo antes de la meta, logrando un éxito histórico porque se trata del primer triunfo indio en el Dakar. Noah afirma haber obtenido esta victoria sin centrarse en el resultado, simplemente concentrándose en su pilotaje para asegurarse de llegar a la meta de cada etapa. Esta fórmula ganadora también funcionó para Tobias Ebster , el mejor debutante y la sensación del Dakar 2024. El joven sobrino de Heinz Kinigadner triunfó en la categoría Original by Motul para motociclistas sin asistencia e incluso logró terminar su primer Dakar entre los 20 primeros de la general. las bicicletas, una hazaña notable.
En la categoría de quads, la lucha por la victoria la disputaron Manuel Andújar y Alexandre Giroud . Esta vez el francés, que ganó las dos últimas ediciones, acabó segundo detrás del argentino, que ganó el rally por última vez en 2021.
Camiones: ¡Magic Macík!
La bandera de la República Checa ondeando al viento sobre el lago Rosa es una imagen clásica de los años 90, una época sinónima del Tatra conducido por Karel Loprais , que consiguió su último triunfo en 2001. De regreso a casa, para recoger la antorcha, su Naturalmente, sus compatriotas contaban con su sobrino, Ale š Loprais , que estuvo a punto de triunfar sin conseguir jamás la consagración (3º en 2007, 4º en 2015, 5º en 2019-21). Al final, fue Martín Macík quien , con mucho garbo, devolvió a su país a lo más alto de la categoría de camiones. Sin embargo, al principio nadie parecía capaz de vencer a Janus van Kasteren en la lucha por el título, ni siquiera Ale š Loprais , su principal rival el año pasado antes de una salida prematura. Loprais lo intentó con valentía al principio de la carrera, pero van Kasteren siempre estuvo un paso por delante. En cuanto a Mací k , se tomó un tiempo para calentar. Después de haber estado distanciado a tres cuartos de hora al final de la cuarta etapa, mostró paciencia, esperando atacar los más mínimos errores de sus rivales. Como dice el refrán, el tiempo llega al que espera. Durante la etapa 48 HR Chrono, sexta etapa que se disputó durante dos días y que Mac í k consideró la más dura de sus 12 participaciones en el Dakar, Loprais perdió más de 1 hora en las dunas del Barrio Vacío. La sanción fue casi tres veces peor para van Kasteren , aplastando las esperanzas del holandés de defender su título. Esto impulsó a Mací k a lo más alto de la clasificación general. Al volante de su fiel Iveco, apodado cariñosamente ‘Cenda’, Mací k figuraba entre los tres primeros en cada una de las especiales desde la quinta jornada del rally. Con cuatro victorias de etapa en su haber y una ventaja de casi 2 horas a su llegada a Yanbu, la tripulación del ‘Cenda’ finalmente disfrutó de una segunda semana de carrera sin problemas.
Clásico Dakar: Carlos Santaolalla, el otro matador
La cuarta edición del Dakar Classic la ha ganado un español llamado Carlos . No Sainz , sino Santaolalla Milla , un competidor feroz como ‘El Matador’ y que lleva tres ediciones persiguiendo la victoria. Tras el 6º puesto en 2022 y el 2º el año pasado, este año, con su Toyota HDJ 80, el otro Carlos dominó una edición que pasará a ser una de las más reñidas desde su creación. Desafiado por Ondřej Klymčiw en la primera semana, otro habitual en las plazas de consolación como Carlos , fue entonces Lorenzo Traglio quien amenazó con volver a situarse a un punto del español a falta de dos jornadas. Tanto el Škoda checo como el Nissan Pathfinder del italiano sufrieron pequeños problemas mecánicos. Ese es un detalle que no se puede perdonar cuando se lucha contra un ’80’. Carlos Santaolalla Milla y Jan Rosa I Viñas ganaron así en Yanbu. Ningún poseedor del título ha conseguido todavía retener el título en el Dakar Classic, pero los españoles parecen poder convertirse en coleccionistas de éxitos en serie, al igual que su compatriota madrileño. ¡Nos vemos en 2025!
